昨夜作業し
今さっき片付けと仕上げをしましたので
軽くレポします
まずは主要部のボルトを緩めるのですが
ごついアルミの鋳物で出来たスタビ？のボルトが固いのなんのって
ん？
これステンボルトか！ヾ(*｀Д´*)ﾉ"彡☆ ｹｼｶﾗﾝ!
ほとんど電蝕でかじる寸前…
締結先はフォークアウターです
もしかじってボルトが折損したら…((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
Ｖ７オーナーの方で、未分解の人は早く分解してスレッドコンパウンドなどの
電蝕対策をするべし！です
で
気がついたのですが、ブーツバンドを切ってブーツを上にずらさないと
このスタビが取れない
このことから、ブーツバンドは最後の最後にかしめないと
スタビが組み立てられないことが分かりました～
ブレーキを外す
ん？
キャリパーとフォークの間に黒いワッシャーがはいってました
キャリパーボルトのヘックスは７ｍｍです！(`皿´)ﾑｯｷｰ!
外す前に突き出しのチェック
２ｍｍくらいかな（キャップとチューブの線）
セパハンなので、ハンドルの養生
ハンドルをＳ字フックでカウルステーにひっかけときます♪
カウルモデルはこれが便利ね(笑
で、フォークを抜く
ブーツ内はグリスでベトベトでしたが、コンディションは上々
ブーツは
だめねぇ…
で、問題のフォークのサプライヤーは
これは…マルゾッキだよね？
そういうことにしとこうﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ
というわけで、油面は１５０ｍｍとなりました！（KAIFAなら１３０mm）
ではフォーク分解
調整機構なしの正立なので
あれ？黒い樹脂のスリーブだけだ…ワッシャーもない
スプリングは長いね
上下があるよ！下側がちょっと径が小さくなってました
フォークオイルは
まぁまぁの汚れと臭い…悪臭の一歩手前です(汗
ん？なんか粘度が…サラサラしてる？
G10を用意したんだけど…もしかしてらＧ５？
…
まぁいいかﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ
とにかく排出
で、新しいオイルを注入…カワサキのG10をぶち込みます（安定供給＆安価）
オイルはだいたい４００ｃｃくらい注いで、油面調整で排出
組んで、一応スリーブの位置を見る
２ｍｍほど低い
これとキャップのねじ込み量が２３ｍｍなので
プリロードが２１ｍｍということが分かりました
で、完成
ブーツを新品に、バンドのかしめは最後です
で
整列を気にしながら組み立て
フォーク取り付けの締め付けトルクは上下５０Nm指定なのですが
ちょっと高すぎる気がしたので、３０Nmで締め付け
あ、すべてのネジにスレッドコンパウンドを塗布しました
タイヤを付ける
このハブは綺麗だな～（*´д`*）ﾊｧﾊｧ
ちょっとベアリングの回りが重いかな…ベアリングを打ち込みすぎ？
で
アクスルは８０Nmで締め付け
ピンチボルトは右側フォークの裏にあって、１０Nm
あとはブレーキキャリパーを清掃して取り付け
指定では５０Nmですが、高すぎな気がするので３５Nmで締め付け
（ちなみにＷ650で34、GSX-R1000で39、DUCATIで43Nm）
昨夜はここで終了
で、今日
まずはブーツバンドのかしめ
おりゃ！
お！うまくできた♪
で
カウルをつけて…完成
あとはお片付け…これが時間掛かるのよ
後は乗って最終チェックなんだけど
明日は…朝から雨？予測しづらい天候のようで
もう…このまま渡そうかなﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ
というわけで、フォークオイル交換はこれにて終了！
では！
